家门口的海，不再“下网就满舱”了

 9月3日凌晨两点，第一缕阳光还未露头，日照市岚山中心渔港码头已经醒来。咸湿的鱼腥气中，一批木质、铁壳渔船陆续抛绳靠岸。岸边，等候多时的鱼嫂和商贩立即聚拢了过来。原本清冷的码头上，洋溢着守来“第一鲜”的喜悦。

自9月1日开海以来，岚山区共有1600余艘渔船带着渔获满舱的期望拔锚出港，仅岚山头街道就有943艘。这两天，是第一批渔船陆续归来的日子。
53岁的王均涛就是其中的一位渔船主，今年已经是他出海的第36个年头了。

渔获量遭遇“腰斩”，近海水产养殖已几无空间，远洋捕捞又资金甚巨，“王均涛们”的“航向”该往哪转？
“共拉回四五百箱货，主要是刀鱼、鲅鱼和鲳鱼。第一航次，还看不太出来今年的渔获情况，感觉跟去年差不多。”9月3日6点55分，首航归来的王均涛，刚卸完货，就又开始指挥船员给船加冰、加油，“接着就走”。

王均涛，岚山头街道海州路居渔民，养了一对铁壳船。9月1日，他带着两条“铁壳”随渔船“大部队”出海，3日早晨五点靠岸。
“渔获旺的年代，家家拉网捕鱼。出海五天，两船就能拉回两千多箱货。近两年，出海七八天，拉回的货还不及当年的一半。”忙着卸货干活的船员们也都感叹，家门口的海，不再是当年“下网就满舱”的那片海了。
“大鲅鱼有两种，一种是短脖子的，一种是长脖子的，现在短脖子的基本见不着了。”船员们估摸，大概十几个品种的鱼类已经踪迹难寻了。

鱼虾少了，原本指望着去年还完买两条铁壳船的贷款后，出海捕捞的压力至少能小一些，然而，又一个消息让王均涛心上一紧：燃油补贴要取消了。
“以前柴油价格贵，一吨八千多元，只要每年出海三个月以上，像他这种铁壳船，就能得到不少的燃油补贴，减少出海的成本。”王均涛说。
如今，随着燃油补贴即将取消，出海的成本也只能跟着上涨。
“到了年龄的渔民，弃船上岸，渔二代、渔三代们很少有愿意上船的了，出海作业的渔民青黄不接而且老龄化严重。”海州路居渔业主任刘雷估计，整个岚山头街道，50岁以上的渔工能占到七成。
渔工数量的减少，推高了渔工工资。船长2.1万元，大车2.1万元，大副1.9万元，上稳车1.9万元，驯网2.7万元，小伙计1.6万元……这是船员们一个月的工资标准。
“今年用工与去年相比，月工资人均涨了一千。”王均涛说。一船少则四五个人，标配八个人，两条船就是8—16人。出海一个月，光人工就少不了支出二三十万元。还有油耗、加冰、渔船保养等等。
开海之后，行情怎么样，能挣出成本吗？

9月3日一早，家里的渔船靠岸卸货后，岚山头街道圣岚路居鱼嫂王均花专管在海鲜市场卖货。“头天下午去，第二天一早回，两条船第一趟拉了170箱，卖了一万八，扣除成本，挣了八千。今早6点半进来第二趟货，受海上风浪影响，这趟拉了95箱，卖了一万一千七，挣了个零头。”
重重压力之下，年过半百的王均涛，不是没考虑过转型。
近海养殖，是个选择。然而，岚山头街道17个村居全部都是渔业村，传统的近海养殖海域早已被行动快的渔民承包了。各个港区、航道、锚地的建设，又限制了养殖区的继续扩大，近海的水产养殖空间已经没有多少可供腾挪了。“慢了一步”的王均涛，错过了转型近海养殖的好时机。
挺进深远海，发展远洋捕捞，是当前各级政府鼓励的事。但王均涛也不太敢想，“一条远洋捕捞船少不了五千万，没有这个资金实力。”
即便已经“抢滩”发展近海养殖的渔民，也有着自己的隐忧。
官草汪居渔民韩正亮，1995年开始转产近海水产养殖。1997年，他投入200多万养殖扇贝，结果遭遇了“连风带雨三碰头（风、雨、大潮）”的11号台风，折进去一百多万；1998年，拿着从弟兄朋友那凑来的十几万从头再来，结果碰上了赤潮；再一年，换季养殖扇贝，因为外贸原因，丰产不丰收......
也正是因为海洋产业保险产品面临风险难以量化评估、定损难、理赔服务成本高，长期以来，保险企业缺少意愿和动力开展此类业务。
四顾之下，“王均涛们”的“航向”该往哪转？
海鲜市场规模不断扩大，规划建设商业综合体。“转产”不“离海”，当地在努力。

海州路居，原名岚山头二村，1988年10月更名为岚山头街道海州路居委。村居内，有岚山区最大的鲜活水产交易市场——“岚山兴海鲜活水产城”。市场自1998年起就是全国“菜篮子工程定点市场”，是全国性的海货集散地之一，全年交易量50多万吨、约60亿元。

“新鲜！品种多！货量大！”“跑鲜人”张海，为辽宁省葫芦岛市客户负责代购多年。3日早6点多，他到达兴海鲜活水产城；7点多，一万多斤货已经装车待发。
有这样的资源禀赋，海州路居1306户居民中，直接从事个体水产品经营的就有300余户。刘雷说，在岚山兴海鲜活水产城，力气大的装卸工，干鱼箱子装车的，一天能挣一千元。六七十岁的老太太，到市场上给人剔货（分类），一天也能挣百多元。
随着近些年渔获量逐年减少，“兴海鲜活水产城”和里面的水产经营业户们，又将何去何从？

对渔民们今后可能面临的窘境，海州路居党支部书记刘森心里很清楚。
离海转产，对渔民来说不现实。周边的钢厂大量用人，但年龄、学历都有限制，门槛高。况且，大半辈子干的都与渔业有关，身份骤然来个大转变，也并非那么轻而易举。
如何“转产”不“离海”？刘森也在努力想办法。

岚山兴海鲜活水产城，由1997年自发形成的“海洲路商业街”发展而来，最初仅有十亩地。这些年，通过加大资金投入，市场不断扩大规模。
海州路居党支部还整合居民捕捞渔船及市场经营户，领办成立了“日照市兴海鲜活水产品批发有限公司”，确立了“支部+公司+农户+经营户”的运作经营模式。
为满足交易需求，公司又投资50万元在开海前建设了2000平方米的推拉式交易大棚，配套了相关设施。9月1日开海后，大棚内交易的火爆程度，与市场的老棚不相上下。
在稳住原有优势并积极开发新的客商资源的同时，一个以鲜活海鲜市场为中心打造商业综合体的想法，也在逐渐成型。
借力岚山区的城中村改造政策，近三年，海州路居对市场周边470余户进行了搬迁改造，腾空土地220亩。按照规划，这220亩土地，连带周边村居启动拆迁后新增的土地，将打造一个包括水产品批发区、农贸综合区、海鲜美食街、风情购物街、电子商务中心、旅游地产中心在内的“两区两街两中心”商业综合体。
“正因为市场主打的是鲜活水产，所以市场季节性非常明显。早上摩肩接踵，下午人丁寥落；秋捕后火热，休渔期空荡荡，见不到人。如果有了市场综合体，人气就可能被聚拢、放大，也能为村民提供大量的就业岗位和创业机会。”对于这个项目，刘森很期待。

不过，美好愿景之外，也有一些思考更深的声音。
“周末到岚山来洗个海澡、吃个海鲜，再到渔港小镇住个民宿，对岚山周边城市的一些食客、游客来说，应该是一个不错的选择。但能不能长久地吸引来人气，不是一个项目能够决定，也不是一个村居、一个街道就能实现。这可能需要一个通盘的规划，需要周边的环境、配套全部做起来。”有比较关心这一项目的政府工作人员认为。
信息来源：大众日报

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